DACIA Klub PolskaForum Dyskusyjne Użytkowników DACII Przegląd mediów o Dacii - Powrót do skrzyni biegów 5 zwykłe Sandero i Logan 3 DrOzda - 2022-02-16, 16:48Temat postu: Powrót do skrzyni biegów 5 zwykłe Sandero i Logan 3 Trochę dziadowanie ... Michał B24 - 2022-02-16, 16:56Nie demonizowałbym, miałem SS II z pięciobiegową skrzynią i zupełnie wystarczało. Nawet Stepway się szybciej zbierał do setki niż moje obecne Sandero III. Obecnie w konfiguratorze jest silnik z 5 biegami, ale dostał sporo wiecej momentu obrotowego, takze powinno być nawet lepiej niż jest. Nie dotyczy aut z LPG DrOzda - 2022-02-16, 17:22Zgoda tylko skrzynie piątki renault są głośne Michał B24 - 2022-02-16, 18:016tka jest głośniejsza niż piątka:) Przynajmniej w Sandero SS II, skrzynia była cichuteńka, a w SIII wyje mi ta szóstka. villager - 2022-02-16, 18:57Nysa miała 3 biegi, fiat 125 miał 4 biegi a zbierał się żwawiej niż "trapez" z piątką. Dla litrowego silniczka pięć biegów to aż nadto. DrOzda - 2022-02-16, 20:17Fajnie ale Nysa miała prędkość maksymalną jakieś 110 km/h a 125p 140 km/h. Przy takich osiągach te skrzynie były wystarczające. michal22 - 2022-02-16, 21:48Dla mnie skrzynia 5 biegowa dla silnika o pojemności kartonu mleka jest w zupełności wystarczająca, zarówno w mieście jak i na trasach. Na głośność pracy tej skrzyni nie narzekam. Michał B24 - 2022-02-17, 09:36 villager napisał/a: Nysa miała 3 biegi, fiat 125 miał 4 biegi a zbierał się żwawiej niż "trapez" z piątką. Dla litrowego silniczka pięć biegów to aż nadto. Trapez to był Mercedes W115 i skrzynię miał 4 biegową, a przyspieszenie do setki miezyło się w nim kalendarzem. Czyba że miałeś benzynę, tam było 250 i 280 na gaźniku jurek - 2022-02-17, 11:50U siebie chciałbym mieć 6. Po rozbujaniu na autostradzie byłoby ciszej ze względu na niższe obroty. pozdr tomkasz - 2022-02-17, 11:595 ma zawsze mniej zębatek to i tańsza i ... sprawdzona, bo chyba "wyją" tylko 6-stki (?). Michał B24 - 2022-02-17, 14:36 Różnica między 5 biegową skrzynią w Sandero 2, a 6 biegiem w Sandero 3 jest może ze dwieście RPM Czajo - 2022-02-17, 15:06 Michał B24 napisał/a: Różnica między 5 biegową skrzynią w Sandero 2, a 6 biegiem w Sandero 3 jest może ze dwieście RPM A zastanawiałem się nad 3 (musiałbym poczekać) a ostatnimi sztukami drugiej gen. Skoro różnica jest taka mała, to dobrze, że wziąłem drugą generację. Pocieszyłeś mnie trochę, bo do tej pory trochę sobie w brodę plułem, że nie mam szóstego biegu - mam do pracy eską około 30 km w jedną stronę Michał B24 - 2022-02-17, 20:32 Czajo napisał/a: Michał B24 napisał/a: Różnica między 5 biegową skrzynią w Sandero 2, a 6 biegiem w Sandero 3 jest może ze dwieście RPM A zastanawiałem się nad 3 (musiałbym poczekać) a ostatnimi sztukami drugiej gen. Skoro różnica jest taka mała, to dobrze, że wziąłem drugą generację. Pocieszyłeś mnie trochę, bo do tej pory trochę sobie w brodę plułem, że nie mam szóstego biegu - mam do pracy eską około 30 km w jedną stronę W Sandero Stepway 2 silnika na autostradzie za bardzo nie słychać, za to słychać wiatr od relingów. W Stepway 3 zresztą też. sobol1976 - 2022-02-18, 07:55 tomkasz napisał/a: i ... sprawdzona, bo chyba "wyją" tylko 6-stki (?). Nie do końca prawda, także skrzynie 5-biegowe wyją w grupie Renault. Taki urok... Możesz posprawdzać tematy na forum. Sam miałem 5-biegową wymienianą z tego powodu w SSII. W 6-biegowej w SSIII jak dotąd nie mam tego problemu... Nawiązując do tematu, ja osobiście bym się już nie zamienił na 5-biegową, przynajmniej na tą, która była ładowana do poprzedniej generacji... Liakim - 2022-02-18, 08:43Jeżdżę Stepwayem 3 od tygodnia i tak jak w mieście 6ty bieg jest zbędny, tak na autostradzie przy 130km/h i 6tym biegu obroty są na poziomie ok 2tys i jedzie się naprawdę oszczędnie. Michał B24 - 2022-02-18, 09:02 sobol1976 napisał/a: tomkasz napisał/a: i ... sprawdzona, bo chyba "wyją" tylko 6-stki (?). Nie do końca prawda, także skrzynie 5-biegowe wyją w grupie Renault. Taki urok... Możesz posprawdzać tematy na forum. Sam miałem 5-biegową wymienianą z tego powodu w SSII. W 6-biegowej w SSIII jak dotąd nie mam tego problemu... Nawiązując do tematu, ja osobiście bym się już nie zamienił na 5-biegową, przynajmniej na tą, która była ładowana do poprzedniej generacji... Mi to naprawdę wszystko jedno, poprzednia Sandero Stepway 2 2017 była bardzo przyzwoita i silnika przy dużych prędkościach słychać nie było. Dobór przełożeń też był według mnie lepszy i łatwiej się wyprzedzało niż obecną generacją. Obecna Sandero 3, skrzynia biegów jest też słyszalna, nie jest to jakieś wycie straszne, ale słyszę. I obroty na 6 biegu nie są jakoś dramatycznie niższe niż w drugiej generacji na 5 biegu. Dla mnie starsza generacja lepiej jeżdziła w trasie. W miescie silnik jest elastyczniejszy niż więc nową się jeździ lepiej. velomar - 2022-02-18, 17:25 Liakim napisał/a: Jeżdżę Stepwayem 3 od tygodnia i tak jak w mieście 6ty bieg jest zbędny, tak na autostradzie przy 130km/h i 6tym biegu obroty są na poziomie ok 2tys i jedzie się naprawdę oszczędnie. Chyba coś Ci się pomieszało. Przy 130 km/h na 6-ce obroty są w okolicach 2900 obr/min. Przy 2000 obr/min ten silnik nawet nie byłby w stanie wygenerować mocy, która wystarczyłaby do utrzymania tej prędkości, zwłaszcza w wersji Stepway. Patrz np. w 3min11s:

Automatyczne skrzynie biegów, w zależności od marek samochodów, w których pracują, posiadają kilka trybów, których oznaczenia można znaleźć przy lewarku lub specjalnym pokrętle służącym do ich zmiany. Oznaczenia automatycznej skrzyni biegów musisz poznać zanim wsiądziesz za kółko. Automatyczna skrzynia biegów ma specyficzną budowę, dlatego przed jazdą należy zapoznać się z jej działaniem i poznać zalety oraz wady. Nie da się jednak ukryć, jazda "na automacie" jest komfortowa, dlatego coraz więcej samochodów na polskich drogach jest wyposażona w automatyczne skrzynie biegów. Automatyczna skrzynia biegów to wielka wygoda, zwłaszcza w ruchu miejskim i w korkach, kiedy co chwila trzeba się zatrzymywać i ponownie ruszać. Nie musimy wówczas, co chwilę, wciskać pedału sprzęgła i "wachlować" lewarkiem. Automatyczna skrzynia biegów - oznaczeniaAutomatyczne skrzynie biegów, w zależności od marek samochodów, w których pracują, posiadają kilka trybów, których oznaczenia można znaleźć przy lewarku lub specjalnym pokrętle służącym do ich zmiany. Jakie oznaczenia automatycznej skrzyni biegów znajdziemy w samochodach?N – neutral. To oznaczenie jest tak zwanym luzem. W tej pozycji automatyczna skrzynia biegów nie przenosi napędu na koła, można więc samochód przepchać lub w ostateczności wziąć na hol. P - oznacza parking, czyli pozycję, w której uruchamiamy silnik samochodu z automatyczną skrzynią biegów oraz go wyłączamy. Przy tej drugiej czynności automatycznie uruchamia się mechaniczna blokada kół, zapobiegająca niekontrolowanemu stoczeniu się pojazdu. D – drive. Oznacza w automatycznej skrzyni biegów pozycję jazdy do przodu. R – reserve. Oznacza w automatycznej skrzyni biegów pozycję do jazdy w tył. S – sport. Oznacza w automatycznej skrzyni biegów pozycję do jazdy sportowej. Shift Lock. Oznacza w automatycznej skrzyni biegów przełożenie dźwigni w warunkach serwisowych stosowane w przypadku awarii stacyjki lub hamulca głównego. W lub symbol śnieżynki. Oznacza w automatycznej skrzyni biegów tryb zimowy zapewniający bezpieczniejszą jazdę, kiedy na drogach jest ślisko. 1 - to tryb blokady pierwszego biegu przydatny, np. przy wyjeżdżaniu z grząskiego terenu samochodem z automatyczną skrzynią biegów. 2 - to tryb zarezerwowany dla 1. i 2. biegu. Przydatny podczas podjazdów czy jazdy z przyczepą samochodem z automatyczną skrzynią biegów. 3 - to tryb automatyczny działający do 3 biegu w samochodzie z automatyczną skrzynią biegów. + / – lub M. To tryb pozwalający na manualną zmianę biegów w samochodzie z automatyczną skrzynią biegów. Automatyczne skrzynie biegów mają wielu fanów. skrzynia biegów – jak jeździć na automacie?Jazda samochodem z automatyczną skrzynią biegów jest bajecznie prosta, a do tego bardzo komfortowa. Trzeba jednak pamiętać o kilku włączyć silnik w pojeździe z automatyczną skrzynią biegów musimy wcisnąć pedał hamulca, a dopiero potem przekręcić kluczyk w stacyjce lub przycisnąć przycisk „start”. Następnie przełączamy lewarek lub pokrętło na tryb D, zdejmujemy nogę z hamulca i możemy jechać do przodu. Pamiętajmy! Zmiana trybów jazdy z przodu (D) do tyłu (R) i na odwrót, powinna odbywać się tylko i wyłącznie, kiedy samochód z automatyczna skrzynią biegów stoi. Jeśli chcemy zaparkować i wcisnąć tryb „P”, robimy to również przy całkowicie zatrzymanym aucie, z wciśniętym pedałem jeździć z automatyczną skrzynią biegów? Fachowcy radzą, by podczas postoju samochodu z automatem, na przykład na czerwonym świetle, nie wciskać trybu „P” lub „N”. Po pierwsze - zbyt częste zmienianie trybów prowadzi do szybszego zużycia tarczek sprzęgłowych. Po drugie, kiedy podczas postoju włączony jest tryb „P” i w nasz tył wjedzie inny pojazd, oprócz rozbitego kufra, uszkodzona zostanie również automatyczna skrzynia biegów. Ponadto w tym trybie pracy „N” ciśnienie oleju jest bardzo niskie, co obniża efektywność smarowania mechanizmów i niekorzystnie wpływa na automatyczną przekładnię. Samochody z automatyczną skrzynia biegów mają też możliwość manualnego zmieniania przełożeń. Większość nowoczesnych automatycznych przekładni pozwala na wybór przełożenia w tzw. trybie sekwencyjnym, co daje możliwość zmiany biegów manualnie. Ważne jest to na przykład podczas zjazdów ze stromych wzniesień, kiedy potrzebne jest hamowanie silnikiem. Jadąc bowiem na trybie „D”, samochód z automatem będzie nam przyspieszał, a zbyt częste i intensywne używanie hamulców, może doprowadzić do ich przegrzania a w konsekwencji do starszych skrzyniach automatycznych niemających możliwości ręcznej zmiany przełożeń, mamy do wyboru programy (najczęściej) 3,2,1. Oznaczają one to, że automatyczna skrzynia nie zmieni biegu powyżej przełożenia odpowiadającego danej cyfrze przy skrzynia biegów – eksploatacja i usterki. Czy konieczna jest wymiana oleju?Automatyczne skrzynie biegów wymagają regularnych wymian oleju (w zależności od marki, co 60 - 100 tys. km) nawet wtedy, gdy producent twierdzi, że nie jest to konieczne. Wymianę oleju, obsługę i naprawy automatycznych skrzyń biegów lepiej zlecać wyspecjalizowanym warsztatom o ugruntowanej renomie. Jeśli nie będziemy wymieniać oleju, po jakimś czasie kierowca zacznie odczuwać przy zmianie przełożeń od czasu do czasu skontrolować stan oleju w automacie, jego zbyt niski poziom może spowodować uszkodzenie automatycznej skrzyni. Wycieki ze skrzyni nie są rzadkością a ich przyczyną bywają uszkodzone uszczelniacze. Zapach spalenizny dochodzący od automatycznej skrzyni biegów może być wywołany przegrzaniem oleju usterkami automatycznych skrzyń biegów są te wynikające z awarii elektronicznych elementów sterujących oraz samochód wyposażony w automatyczną skrzynię biegów ulegnie awarii, najlepiej go nie holować, tylko załadować na skrzyniach automatycznych problemem może być usterka związana z zerwaniem taśmy odpowiedzialnej za bieg wsteczny i dochodzi wówczas do utraty biegu skrzynia biegów – jak jest zbudowana?Budowa automatycznej skrzyni biegów opiera się na kilku najważniejszych elementach. Podstawowym rodzajem używanego w automatycznych skrzyniach biegów sprzęgła jest trójelementowy konwerter momentu obrotowego lub prostsze sprzęgło hydrokinetyczne, ewentualnie rotacyjna pompa hydrauliczna. Z kolei sama automatyczna skrzynia biegów składa się z układów planetarnych przekładni zębatych, a zmiana przełożeń następuje przez blokowanie różnych zestawów – obudów kół słonecznych lub koszy kół satelitarnych, współpracujących ze sprzęgłami jednokierunkowymi, przez mechanizmy takie jak: elementy cierne, napędzane siłownikami hydraulicznymi, sprzęgła tarczowe, (przeważnie wielopłytkowe), hamulce taśmowe. Dodatkowym elementem powszechnie spotykanym w części „siłowej” automatycznych skrzyń biegów, jest mechaniczny układ blokady parkingowej, w pozycji P lewarka. Na ogół jest to układ mechaniczny typu zapadka na zębach promieniowych lub osiowych, który blokuje wylotowe elementy automatycznych skrzyni biegów (wałki lub kosze) i w konsekwencji powoduje, że koła napędzane są zupełnie skrzynia biegów wyposażona jest również w zespół sterowania odpowiedzialny za zmianę skrzynia biegów – co to jest DSG?Direct Shift Gear – z biegami zmienianymi bezpośrednio to automatyczna skrzynia biegów wprowadzona na rynek przez koncern Volkswagena w 2003 roku i stosowana również w samochodach Skody, Seata i Audi. Automatyczna skrzynia DSG ma dwa sprzęgła, jedno dla biegów parzystych (2, 4, 6), drugie dla nieparzystych (1, 3, 5). W przeciwieństwie do typowego rozwiązania, w przekładni DSG zastosowano sprzęgła wielotarczowe tzw. mokre, pracujące w kąpieli olejowej. Jej praca polega na wykorzystaniu dwóch przekładni (każda po trzy przełożenia). Włączaniem właściwych biegów zajmuje się komputer uruchamiający siłowniki hydrauliczne. Dzięki takiej konstrukcji możliwa jest błyskawiczna zmiana przełożeń. Automatyczna skrzynia DSG może pracować w trybie automatycznym (komfort i sport) oraz skrzynia biegów – opinie kierowcówPlusy automatycznej skrzyni biegówJest wygodna w obsłudze. W miejskiej jeździe oraz w korkach, nie trzeba, co chwilę „wachlować” lewarkiem i wciskać pedał sprzęgła. Łatwiej skupić się na jeździe, np. przed zakrętem, czy podjazdem pod górkę, nie musimy myśleć, na jaki bieg zredukować. Szeroki wachlarz, w jakim może pracować (np. normal, sport, eco, comfort). Gwarantuje płynną jazdę. Minusy automatycznej skrzyni biegówSkomplikowana budowa. Jeśli się zepsuje, naprawa nie należy do najtańszych. Trzeba przestrzegać wielu zasad, by służyła nam długo bez awarii.

co daje 6 biegowa skrzynia